中国汽车海外市场俄罗斯抢滩

中国新闻社1988年的一则报道说：两会期间，有细心人数了数在人民大会堂前停车场上轿车的数目：总计556辆。其中495辆为进口小汽车，中外合资的24辆，纯国產车仅37辆。

有位人大代表是汽车专家。每当他赴北京人民大会堂议政时，一路心情异常沉重：车窗外，长安大道上，前不见头后不见尾的车队，皆为丰田、奔驰、福特……惟独没有他亲手製造的「红旗」。故此，此次政协会尾声时，一位名叫王洲的政协委员勇敢地站起来，大声说：「建议在会议文件中加进提倡领导干部乘坐经济型国產轿车。」

消息中，委员的提议虽然好，但是面对当时木已成舟的进口轿车大潮恐怕只能是一纸空文。当时，红旗轿车被责令停產，合资生產轿车还在襁褓中，惟一的「纯国產车」上海牌，只有每年两三千辆在维持生產。

光阴荏苒，沧海桑田。短短20年过去，中国已经成为全球第二大汽车市场和第三大汽车生產国。更加可喜的是，中国自主品牌的汽车开始进入竞争日趋激烈的国际市场。

自主品牌的海外机遇

今年两会期间，笔者见到全国政协委员、自主品牌吉利汽车董事长李书福。他告诉笔者，去年底，吉利与俄罗斯签署的5年出口20万辆吉利轿车的合同正在执行中，吉利轿车已经通过了俄罗斯的排放标準认证，首批3000辆吉利金刚轿车即将装船。而吉利投资在墨西哥阿州建立的佔地400公顷，年產30万辆汽车及配套零部件的吉利经贸园区也将在今年啟动。

按照规划，到2015年，吉利的產量将达到200万辆，三分之一在国内销售，三分之一整车出口，三分之一在国外当地生產，吉利将成为自主品牌轿车中一个外向型企业。

谈到自主品牌吉利为什麼将目光转向海外，李书福说，汽车业具有全球化、规模化的行业特点。大的跨国品牌已经全部进入中国，佔了国產汽车的半壁江山；自主品牌如果只守在国内市场，產品不到欧洲、北美去销售，就没有规模经济的优势，在竞争中只能永远处於劣势。此外，汽车业在中国的发展已经受到能源、环境、成本等方面越来越大的挑战。即使出口，生產中煤电油运的压力，甚至贸易顺差的压力，也越来越大。因此，积极扩大国内市场份额的同时，扩大出口，尤其在国外设厂生產，是自主品牌在全球化竞争中的必由之路。

汽车出口全球进八强

2007年汽车出口突飞猛进，整车出口61万辆，同比增长78%。中国已成为世界第八大汽车出口国。在汽车主要出口品种中，货车27.6万辆、轿车18.9万辆、厢式小客车4.3万辆，排在出口量前三位，此外是特种车和四驱越野车。

在轿车出口中，奇瑞、吉利、长城、华晨等自主品牌企业挑起大梁。

按照目前的增长趋势，2008年我国汽车出口量有望达到100万辆，出口金额接近或超过150亿美元。

随著中国汽车业技术和质量水平的提高，中国汽车，尤其是轿车正努力改变著「廉价低水平」的形象，出口市场已经从中东、非洲等第三世界市场向欧洲、北美的发达国家市场扩展。

李书福介绍说，自主品牌近年来在自主创新、自主开发方面成绩斐然，这正是轿车出口增长新的决定性因素。吉利汽车自主开发的4G18CVVT发动机升功率达到57.2千瓦，达到「世界先进，中国领先」的水平；自主开发的Z系列自动变速箱获得中国汽车行业科技成果一等奖；新近研发的「爆胎监测与安全控制系统」攻克了汽车高速行进中爆胎形成的致命安全隐患，是全球汽车安全方面的重大突破；奇瑞还开发出从轻度混合动力到全混合动力的五款混合动力车型。吉利新确立的企业理念是：造最安全、最节能、最环保的好车，让吉利汽车走遍世界。

应对挑战的大国气度

中国汽车业的崛起，引发了汽车生產大厂商的不安，一些贸易摩擦也在所难免。

在中国轿车进军欧美的征途上，2007年，华晨中华轿车在德国遭遇ADAC全德汽车俱乐部「碰撞门」；在全球最大潜在市场俄罗斯，大眾、丰田、通用、雷诺等大厂商已经投资建厂，而没有一个中国企业能在2007年11月10日的期限前同俄罗斯签署「工业化组装」投资协议，这意味著今后中国的组装企业将无法获得俄罗斯的补充优惠政策。

中国企业应对这些新问题时，已经不再怨天尤人，表现出一个汽车大国的自信与气度。华晨应对「碰撞门」，知难而进，把压力变成动力，由公司领导牵头，经过五个月的攻关，对中华轿车做了50项技术改进。经过欧洲同级别权威机构再次碰撞，结果取得评分在三星与四星之间的好成绩，在2007年法兰克福车展上引起轰动。

当年一些商贩用鸡毛冒充鸭绒做成劣质防寒服卖到俄罗斯，砸了中国商品的牌子。时下俄罗斯的一些车展上，有中国的商人把国内零散拼装车拿去摆摊销售，赚一笔钱就走，给中国正规汽车品牌的出口战略带来很大的负面影响。这一事态已经引起自主品牌企业和俄罗斯有关部门的关注。

涉及贸易摩擦的一个最新动态是，2008年2月，世贸组织中期报告裁定中国违反贸易规则，称中国对进口汽车零部件徵收了大额关税，违背入世的承诺。而对於世贸组织的裁定，跨国公司在中国的合资企业却并不领情，纷纷指出，不管中国是否接受裁定，对於在中国大量生產的国际品牌，零部件的国產化才是企业成功盈利的保证。另一个有趣的消息是，2007年，中国已经是世界汽车零部件的最大出口国。

中国自主品牌汽车企业走向全球的目标已定。为跨过欧洲美国环保和安全的高门槛，吉利制定了一个歷时5年的產品提升计划。李书福说，为进入美国市场，5年的準备期并不长，我们还有很多事情要做，甚至是一个脱胎换骨的过程。只有到了和全球大品牌同台竞争的那一天，中国汽车自主品牌才算站稳了脚跟。